[汽车之家资讯] 8月30日成都车展上，新新一代宝马M5)正式迎来国内首秀，同时我们也对宝马M研发高级副总裁Dirk Hacker先生进行了一次采访，它从2015年开始负责M品牌的开发工作，主要负责动力总成、电子系统，还负责M4 GT3、M4 GT4车型的研发，接下来我们大家一起来了解一下全新宝马M5研发背后的故事。

  对于宝马M5，此次率先推出的是插电混动版本车型，在过去两、三年也在观察世界各地电动化发展的情况，我们看各个地区有快有慢。我们要为各种动力形式都准备好，再看哪个领域供应什么样的产品，这个事还没有定下来，我们正在研究，确定的是未来肯定还会有燃油版的车型出来，目前会不会在同一个地区平行推出不同的动力版本，这个没有最终确定，取决于未来发展状况。另外的因素，不同国家的法规要求，如动力、噪音等每个方面的限制，会根据监管情况最终再决定，希望可以给客户一个正确的产品组合。

  至于其它产品，目前宝马XM也采用插混动力，但它与全新宝马M5并不是完全一样的。而对于下一代M3、M4的动力系统还不能沟通，但是每一款车都会有自己的动力解决方案，以便匹配该车的个性，比如现在的M3、M4用六缸，M5用八缸，针对每一款车不同的动力，做什么样的动力化设置都会不一样。未来BMW M还会考虑推出燃油版车型，所以说在整个车型组合方面是非常多种多样的，同时解决方案也会多种多样。

  有关M1这样跑车的开发，我们从始至终都在考虑，但还没有最终作出决定。我们也在跟踪评测竞争对手们在做的事情，我们有能力做出最具驾驶乐趣的高性能车型。至于要不要做M1类型的跑车，目前还没有确定。

  我们正在开发未来的电动车，现在来讲还没有过多信息可以跟各位老师分享。同时非常认同您刚才讲的要求，在电动车开发过程中，我们要兼顾性能、功率衰减，同时做好热量管理和温度管理。所以说我们现在正在去研究专属于M车型既包括电池又包括电机等各项技术，不过目前没有太多技术细节可以跟各位来分享。另外，我们在两年之前宣布在开发新的动力总成，这里面涉及到很高的能量回收率，一方面，还是保持充沛的动力；另一方面，有更高的电动续航能力。补充一下，不是说这一款搞了混动之后，下一款一定是纯电，我们也会去准备开发新的燃油车型，所以说BMW M会围绕三种不同的动力形式都会准备好，我们的理念不管是哪一种M车型动力形成，都会有很好的产品出来。

  全新M5的研发是4年前开始的，测试是从2年半前开始做，不只是去纽博格林赛道上测试，在全球都在做，包括高温地区，甚至像北欧这些低温地区都会去做，跑了几百万公里，表现也是让我们很开心。我们同事认为全新BMW M5在纽博格林的表现完全不输上一代车型，不管是加速、动力方面都有非常好的表现。各位如果有机会，不管是开这款车，还是坐这款车，都欢迎各位到纽博格林跑一跑，自己体会一下，相信我们大家会感到惊艳的。

  自1970年代起，这50多年来，宝马一直都是在纽博格林来测试，一年下来能够测试16周以上的时间，这个不只是宝马品牌，同时M品牌也都会去做。我们是首家在纽博格林做测试的车企，对于电动车也会做这样的测试。我们大家都知道新势力和其他车企也会在纽博格林北环去做测试，在这里他们可以很好的测试和评估一款车。对于BMW而言，我们关注的不止是一款车的性能，也包括衰减、耐久性每个方面，因此在过去60年间宝马一直在纽博格林来测试，M品牌也测试了52年了，我们的新车出来，不管是电动车还是其他动力形式的车型，也都会继续在纽博格林北环进行测试。

  这款车的重量确实是一个挑战，的确也是一个重大的问题。因此我们在开发这代M5时就在考虑什么样的理念是正确的，当时在4年前我们做了一个判断，就是什么样的动力总成能够很好的满足全球未来的需求，当时我们就认定必须要大力推动电动化，所以我们在48V轻混基础上进行插电式混动系统的研发，以此延长电动行驶里程。我们也在考虑什么样的内燃机搭配这样的混动系统，不希望因为插电导致发动机排量缩小，所以我们在电动化的时候还是延续前一代性能的优势，做了V8插电混动系统。对M开发来讲，性能、动力、灵活性、操控等等这样一些方面都要统筹兼顾，因此延续六代的优势开发了新一代的车型。

  同时，在采用插电式混动技术后，全新BMW M5强大的动力系统在全速域都可迸发强劲动力，即从静止或低速状态下加速，就可马力全开、全力冲刺，甚至感受不到任何涡轮迟滞。这套动力系统在中高速度状态下特别具有优势：例如，80-120公里/小时之间的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最强版本M5 CS还快了0.1秒。

  另外，我们在研发当中也是下了很多的功夫，比如首次在M5上搭载了整体主动转向系统，令全新BMW M5可以在一定程度上完成更好的运动操控。此外，M5还运用大量轻量化技术，如碳纤维车顶、碳陶制动系统。碳纤维车顶可大大降低了车辆重心，还相较于配备全景天窗的车型减重30.45公斤；M碳陶刹车盘拥有更轻的重量，可显著减轻约25公斤。还有我们对底盘悬架的双叉臂式前桥优化了纵向和横向刚度，同时铝制部件的使用减轻了簧下质量。五连杆后桥也采用了针对车型专门设计的部件，锻造连杆和轮架的创新钢板结构，与铝制的后桥副车架一样，有效减轻了簧下质量。如果大家有关注海外媒体的试驾信息，可以了解到，全新M5很好地解决了重量问题，同时也取得了非常惊艳的性能表现。

  我们要思考对于新一代M5混动版本而言有咋样的要求，我们对于V8的燃油发动机特点是非常了解，包括它在高转速之下输出特点是很清楚；搭载145千瓦输出功率的电机之后，全新BMW M5的驱动系统能够在低转速情况下给予更多的扭矩的输出。即使没电的情况下，这款车也能够跑出最高的速度。我们的目标就是让客户他感受不到是在用油还是用电的区别，而是能够让他形成整体，在既有很强劲燃油发动机基础之上，利用好电动机的动力输出，油和电浑然一体。同时这也提高了燃油机效率，这样的线发动机+电机，一方面保持纯粹的驾驶乐趣，感性的驾驶体验；另一方面，通过电动化，实现更快加速、更高扭矩、以及高效动力的表现，这是设计的初衷，希望可以采用这样的设计逻辑，能够让两者结合相得益彰。

  当然我们大家都希望电池能更紧凑一些，我们也看到了技术上各种趋势，我们大家都希望电池的尺寸能够变少，电量又不变少，这需要和电池技术的突破才能支撑电动化的发展。内部我们也讨论过您提到的第一个问题，用轻度混合可不可以，比较小的电池容量，我们实际上看了几个维度，第一，如果电池容量比较小，它能够辅助内燃机的时间相对来说比较短，我们大家都希望避免在电池耗尽的情况下性能会有下降。另一方面，我们考虑既然是混动车，它还是要有一定电动续航的里程，一些地区客户是希望能有一定的纯电行驶能力的，因此最终全新BMW M5能够纯电行驶73公里（WLTC），能够在不用燃油机的情况下跑相当长的距离，使用户得到满足在城市内的通勤需求。

  这要看提供后轮转向的目的或者说理念是什么，BMW M是希望可以实现更精准、线性的操控感受，让车主觉得人车合一，所以后轮转向不宜过大，这样驾驭者在去追求极致操控的时候，不用担心出现意料之外的转向幅度或者不可控的情况，这是我们的总体想法。

  其实主动转向系统和智能控制避震器的阻尼也是有很多讲究的，通过控制、计算，让驾驶者的想法和车的反映保持一致。这样就需要转向、刹车、油门各方面的配合，还有动力总成也需要能够协调起来，这样才能实现平顺、灵敏，同时又智能的驾驶风格，打造车主心目当中理想的高性能车。未来在设计电动车的时候这一点也非常重要，在电动化之后会有更多新的想法出来，同时这么多年来也会积累很多技术方面的既有沉淀，希望能够在打造下一代电动车的时候，可以在一定程度上完成非常不同的性能表现。

  现在这个阶段跟您可能不太方便分享太多技术的细节和数据。但是我想不管是在动力的衰减、圈速、加速性等等方面，肯定会有不同设计方面的要求，我们追求的不只是纵向性能，同时包括操控等等全方位的性能表现。举个例子来讲，这次搭载的整体主动转向，相较于前一代进一步提升M5的方向稳定性。这就体现出来我们追求的是总体愿景，希望搭载新的动力形式之后，通过技术手段，细微之处的用心，来满足用户对未来高性能驾驶的展望和需求。

  M品牌有52年的造车历史，我们自始至终在打造极具驾驶乐趣的高性能车型，不管M3、M5还是其他车型都是如此。我们在开发新品的时候也是不忘初心，这也是我们的优势之所在，这一代全新BMW M5在前面六代经验之上，依托我们不同的动力技术、电控系统等积淀开发的。研发过程中不只是我，还有我们600多人参与开发这款车，而且我们很多团队成员他们自己就是M的车主，他既是开发人员同时又是车迷，他们会把感性和热爱带到工作中，一起形成合力。

  五十多年来我们一代一代的M车型都没有背离我们的初心，我们有一群真正热爱驾驶的人，有优秀的产品，又有坚持不懈M的愿景，这就是我们的成功之道。我自己在宝马有30多年的工作经历，这么多年来，我们一直不断超越自我，让产品一代比一代做地更好。

  再补充一下，M5拥有近四十年悠久的历史，每一代都会搭载新颖的技术，包括直列6缸、V10发动机、V8发动机等等不同的动力形式，也包括M xDrive新的驱动技术。如今，第七代车型又采用了最新的混动技术，又是很大的跃升，每一代出来以后，大家都觉得这已经做到极致了吧，已经到头了吧，实际上随着新的技术出来，随着我们不断研发的精进，我们的性能就会不断的好上加好。现在再看市场竞争的态势，你看不到传统的竞争对手有可比的产品，我们在竞争的格局中可以说无出其右。我们不断通过新的技术保持M5的传承，未来也会继续坚持下去。

  外观方面，全新宝马M5的双肾式进气格栅搭配轮廓发光灯带，并配备M标识。前包围设计夸张，大尺寸的进气口引人注目，新的大灯组更加精致。其离地间隙相比上一代车型降低了18毫米，同时车上引入碳纤维牛角造型后视镜、碳纤维车顶等。

  内饰方面，全新宝马M5也注重氛围的营造，贯穿整个内饰的氛围灯一改低调和沉闷，12.3英寸+14.9英寸的双联屏设计，再加上抬头显示，展现出科技感。全新设计的M系列运动型多功能方向盘提供驾驶模式控制。新车还配备M多功能座椅、座椅加热、宝华韦健音响系统，并可选装Alcantara车顶内衬、M碳纤维外部套件、座椅通风等功能。

  动力方面，新车搭载了由4.4T V8发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率727马力，最大扭矩1000牛·米，匹配8速M Steptronic自动变速箱，其0-96km/h的加速时间为3.4秒，如果选装M Driver套件后极速可达306km/h。其中，4.4T发动机的最大功率为585马力，电机的功率为197马力，电池组大小为14.8kWh，纯电续航里程为40km。（文/汽车之家 郭辰）

  宝马M5 雷霆版可动可静，4.4T发动机在加速时让人很有恐怖感，日常驾驶又非常平顺。

  纽博格林北环的赛道成绩已经说明了一切，超越了自家的M4 GTS。3.45秒的0-100km/h加速成绩堪称恐怖，路面上几乎无惧任何超跑了。

  低速时的悬架并不是很舒服，一切的调校都是为了赛道。8挡手自一体变速箱换挡速度很快，并且能很好的完成驾驶员的指令，调校接近于完美。

  全新M5是一款沟通非常好的车，它的转向比M3舒服，但依然具有十分精准的指向性，并且能够反馈一定的路感。油门的线AT变速箱有关，既保证了快速换挡，又降低了换挡时的突兀与顿挫。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么车重可能是制约其操控的唯一因素。毕竟这是一款中大型车，全新一代M5已经在减重方面下了很大功夫，它的各项表现都超出我们的预期。

  宝马M5就像导师一样，即使有一天你已经进阶到很高的水平，开着它也从不会觉得无趣。4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移，而且速度更快、容错率更高。相比之下，2WD的容错率就没那么高了，驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移，因为此模式你永远都不需要过多的担心四驱过热的问题。

  全新M5的进步是巨大的，它不仅直线加速极快，而且在加入了四驱系统之后，弯道中的驾驶乐趣竟然不降反升。现在，我们十分期待它能和全新AMG E63 S来一场正面对决。

  高性能四门轿车的代表作，但新款M5比过去理智了许多，不在那么不顾一切的纯粹，除了能下赛道之外它也能带着你到处游走，并且不会让你感觉有什么不适，宝马能把自己的高性能版轿车做到如此均衡实属不易。

  V10发动机被V8取代，变速箱也不再顿挫，新一代M5有能力在夜场和赛道之间穿梭表演。全能冠军是很困难的，M5做到了。

  的确像一位M5车主说的一样，这个“低调”的家伙安静的时候会丢失大部分眼球，但当M5选择嚣张的时候，无人能挡的气势会震撼每一个人！震撼的同时，你也需要忍耐一个东西，那就是SMG变速箱的顿挫，就算把换挡速度降至最慢挡，这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。

  虽然体验宝马M5的时间很短，但是这足以让我感受到它暴戾品性。迷人的外观设计就不用多说了，动力性才是M5的精髓，换挡间隙更让人窒息。500马力+后轮驱动，这两点就可以说明M5绝对是一匹烈马！而当电子稳定程序工作的时候你还是可以很轻松的驾驶它的。

  开过高性能版的爆裂S8，再看到宝马M5会感觉后者更加恐怖，如果一般的驾驶技术还是很难以驾驭它的；在400～500匹大马力＋后驱下，在全油门起步时那种无法按耐的甩尾表现下，在强烈的推背感下，你会很快兴奋起来并享受其中。不过线在城市中驾驶费心比费力越来越明显。